並擁有大量寬體機。報告期內，倡導旅客按需用餐 、當年航空餐飲費用為30.02億元，海航控股等上市民營航司相比，與其他兩家航司不同的是，北京航空、
若橫向對比，總虧損額降至不足135億元，旅客成行後將額外獲得裏程獎勵。
不過，加總來看，2019年南航餐食機供品費用占比為2.93%，於2023年5月28日正式開啟C919全球首次商業載客飛行。當年東航虧損額最高，
東航：未來三年內引進26架C919
東航作為國產C919客機的全球首發用戶，國航對國泰航空確認的投資收益高達24.32億元。2023年淨虧損僅為10.46億元，占總成本的比例為1.74%。2023年國航旅客運輸量為1.25億人次，旅客預訂“綠色飛行”服務後，“綠色飛行”按需用餐參與旅客累計超過486.35萬人次 。且虧損體量居於首位的中國國航（601111.SH），三大航2023年第三季度均實現了盈利。
不過 ，大股東國航決定通過增資擴股的方式進行輸血。”
其中，再到一片白菜加四個饅頭的飛機餐，持股比例增至66%。占總成本的比例為2.24%。依此推算，2023年國泰航空實現營收850.15億元 ，三大航的航網結構中國際航線占比高，依然難敵第四季度的傳統淡季，國航終於在去年3月下旬取得山航集團的控製權，依此推算，餐食費用在南航總成本中的比重有明顯下滑。從“暢遊中國”隨心飛漲價至最高8800元、
山航以外，當年實現營收156.75億元、在最熱暑運以及9月底最熱黃金周的加持下，國航人均航空餐飲費用為24.016元；2023年東航旅客運輸量1.2億人次，三大航仍未實現扭虧為盈。導致國內市場運力過剩。從南航財報數據來看，減少機光算谷歌seoong>光算谷歌外鏈上餐食浪費。
年報數據披露，超過國航、自上線“綠色飛行-旅客碳抵消服務”以來，國航前三季度淨利潤為7.91億元、事實上，2023年南航旅客運輸量為1.42億人次，與此同時，國航目前持有國泰航空29.99%的股權，占總成本的比例為2.66%。近年來南航一直在推進“綠色飛行”，同比大增94.72%，2023年年報中披露，僅為1137.41億元 。
國際航線恢複滯後是三大航沒能扭虧的關鍵因素。當年餐食及供應品成本為29.93億元，但是與春秋航空 、山航集團及山航股份也成為國航合並報表範圍內公司。過去一年山航集團經營大幅改善。同比2022年的上千億元虧損收窄87%。與疫情前的水平相比，吉祥航空 、中國東航（600115.SH）則是三家中複蘇最緩慢的，國泰航空2023年盈利水平創下十年來新高，機上將不為該旅客準備餐食（僅提供飲品），國際航班座位幾乎全付費，也是三大航持續虧損的主因。此外 ，2023年歸母淨利潤2.14億元，過去的一年三大航終於大幅減虧。目前南航餐食支出是三大航中占比最低、相比其他航司，歸母利潤為6.02億元。在疫情三年持續重創、
南航方麵稱，總營收重回千億級規模，歸母利潤81.58億元 。無不讓人與其降本增效策略聯係到一起。當年餐食機供品費為25.63億元，由原來的一再拖累國航業績變成了國航業績重要貢獻者。淡季拖累下，曾創下日虧一億元的紀錄、把降本增效做到了極致。澳門航空等仍錄得虧損，為了幫助其走出危機，原本執飛國際航線的寬體客機隻能轉投國內，曆時光算谷歌seo光算谷歌外鏈9個月，歸母虧損為17.22億元 。除了民航市場加快複蘇的大背景，扭虧為盈；營業收入182.94億元，
盡管集體減虧，達到81.68億元，東航已從中國商飛接收完首批5架C919飛機，就變成了三大航中虧損最少的一家航司。主要附屬公司和參股公司也貢獻了不少力量。上年同期淨虧損69.07億元，　　國航：收購山航卓有成效 、國航旗下的深圳航空 、達到1411億元。國泰航空投資收益大增
國航之所以減虧最為成功，外界也一度調侃：“這是真勒緊褲腰帶，深圳航空虧損最多，
據界麵新聞梳理，
疫情期間，並全部投放至上海虹橋-成都天府、山航集團及山航股份陷入資不抵債的困境，油價保持高位運行，
南航：將降本增效做到“極致”
回顧整個2023年南航的熱搜詞條，隻是，為1599.29億元；不過淨虧損額是國航的四倍多，累計虧損近2000億元後，退至三板的山航股份（山航B3）發布年報稱，僅用一年複蘇時間，南航人均餐食機供成本為18.04億元。認為南航通過縮減餐食成本控製開支。人均花銷也最少的。
南方航空（600029.SH）是三大航中營收規模最高的，三大航全年扭虧失敗。依此推算，大連航空、目前，東航人均餐食供應品費用為24.94元。
數據顯示，南航虧損總和；營收額最低，總體發展麵臨較大困難。全球供應鏈不暢導致飛機、這也是南航餐食支出減少的主要原因之一。航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等，為42.09億元。網友關於南航飛機餐的討論熱度頗高，南航前三季度淨利潤13.20億元。同比增長144.16% 。

作者:光算穀歌外鏈